Versi Terbaru Mazda Evolusi Mesin rotari dihidupkan kembali untuk pertama kalinya dalam waktu yang lama dengan dipasang di Mazda MX-30 PHEV model “e-SKYACTIV R-EV”. Modelnya adalah tipe 8C. Meskipun itu untuk pembangkit tenaga, mesin jenis apa yang menjadi mesin rotari yang kembali populer, dan bagaimana perkembangannya? Apa bedanya dengan tipe 13B-MSP (RENESIS) yang dilengkapi dengan RX-8?
Contents
Versi Terbaru Mazda Evolusi Injeksi”16X” sejarah perputaran Mazda
Model MX-30 PHEV “e-SKYACTIV R-EV” dilengkapi dengan mesin putar rotor 830cc x 1. Tanpa turbocharging.
Mesin rotari terakhir yang diproduksi secara massal, tipe 13B-MSP (RENESIS), adalah 654cc x 2 rotor (1308cc). Tidak ada turbocharging juga.
Daripada perbedaan antara 1 rotor dan 2 rotor, “dimensi trochoid” yang merupakan jantung dari mesin putar benar-benar berbeda.
MX-30 e-SKYACTIV R-EV tipe 8C baru
Pemindahan: 830cc x 1 rotor
Dimensi trochoid
nilai-e (eksentrisitas): 17,5 mm
Nilai-R (radius pembuatan): 120,0 mm
nilai-b (lebar rumah): 78,0 mm
Tipe RX-8 13B-MSP (RENESIS)
Pemindahan: 654cc x 2 rotor (1308cc)
Dimensi trochoid
nilai-e (eksentrisitas): 15,0mm
Nilai-R (radius pembuatan): 105,0mm
Nilai-b (lebar rumahan):
kompresi 80mm Rasio: 10,0
Menaikkan nilai K (nilai R/nilai e) sama dengan memperpanjang langkah mesin bolak-balik. Jika volume ruang tunggal sama, semakin besar nilai-e, semakin kecil nilai-R, yang merupakan keuntungan mekanis.
Nilai e adalah eksentrisitas Jarak antara pusat sumbu poros eksentrik dan pusat rotor, nilai R adalah jari-jari penciptaan dan jarak antara pusat rotor dan puncak puncak.
Padahal, mesin rotary Mazda adalah
tipe 10A (volume ruang tunggal 491cc), tipe 12A (573cc), tipe 13B (654cc), tipe 20B (654cc), nilai 105.0mm tetap tidak berubah (pengecualian adalah tipe 13A). Tentu saja, “Nilai K (R/e)”, yang sesuai dengan volume kayuhan pada mesin bolak-balik, tidak berubah. Perbedaan perpindahan dibuat dengan memperlebar nilai b, yang sesuai dengan lubang pada mesin bolak-balik , dengan kata lain, lebar rotor.
Jadi, dari segi ini, bisa dikatakan mesin rotari baru ini memiliki basis yang sama sekali berbeda dengan rotari Mazda sebelumnya.
Versi Terbaru Mazda Evolusi Injeksi “16X” Mencapai “injeksi langsung”
Putaran 8C baru. Pasokan bahan bakar adalah injeksi langsung. Sekarang mari kita lihat pasokan bahan bakar.
Tipe 8C baru: Injeksi langsung (DI) Tipe 13B-MSP (RENESIS): Injeksi port (PFI)
Tipe 8C menjadi injeksi langsung. Dengan injeksi port, sebagian besar campuran udara-bahan bakar tidak dapat sepenuhnya terbakar di bagian belakang ruang bakar dan dibuang sebagai gas yang tidak terbakar. Injeksi langsung memungkinkan untuk menyemprotkan bahan bakar pada saat injeksi, sehingga bahan bakar dapat diuapkan dengan cukup bahkan pada suhu rendah.
Rasio kompresi juga ditingkatkan menjadi
11,9 untuk tipe 8C baru dan
10,0 untuk tipe 13B-MSP (RENESIS) .
Asupan dan pembuangan adalah port samping. Itu mewarisi tipe 13B-MSP (RENESIS), yang merupakan port samping dari port periferal. Dengan mengubah rangka samping dari besi tuang 13B menjadi paduan aluminium, kami berhasil mengurangi bobot hingga 15 kg.
Sistem EGR (Exhaust Gas Recirculation) telah diadopsi untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar. Dengan menggunakan sistem EGR, yang sering beroperasi pada putaran rendah dan beban rendah, kehilangan pendinginan karena ruang bakar mesin rotari dapat dikurangi, yang memiliki luas permukaan lebih besar daripada mesin bolak-balik, dan meningkatkan efisiensi bahan bakar.
Segel apex, yang memastikan ruang bakar kedap udara, terbuat dari besi tuang dua bagian yang sama dengan model 13B. Lebar meningkat dari 2,0 mm menjadi 2,5 mm. Ketahanan aus yang lebih baik. Selain itu, pelapisan pada permukaan trochoid di dalam housing telah diubah untuk mengurangi ketahanan aus dan gesekan. Penambahan penyemprotan plasma ke permukaan housing samping juga mengurangi hambatan gesekan.
Versi Terbaru Mazda Evolusi Injeksi “16X”
Rotari 8C memiliki ukuran yang kompak dengan lebar rotor 76 mm, dan mewujudkan pengaturan koaksial dan integrasi dengan motor, roda gigi reduksi, dan generator. Unit daya memiliki lebar kurang dari 840mm.
Rotari tipe 8C
Pemindahan: 830cc x 1 rotor
Dimensi Trochoid
Nilai-e (eksentrisitas): 17,5 mm
Nilai-R (radius pembuatan): 120,0 mm
Nilai-b (lebar rumah): 78 mm
Rasio kompresi: 11,9 Pasokan bahan bakar: Tipe port pemasukan
DI : Port masuk samping : 2 Port buang: Port buang
samping : 2 Segel Apex: lebar 2,5 mm, 2 besi tuang terpisah Output maksimum: 74ps (55kW) / 4700rpm Torsi maksimum: 116Nm / 4000rpm
13B-MSP (RENESIS) 2 rotor putar
Tipe mesin Tipe
13B-MSP (RENESIS)
Perpindahan: 654cc x 2 rotor (1308cc)
Dimensi Trochoid
Nilai-e (eksentrisitas): 15,0mm
Nilai-R (radius pembuatan): 105,0mm
Nilai-b (lebar rumah): 80mm
Rasio kompresi : 10.0
Fuel Delivery: PFI
Intake Port Type: Side
Exhaust Port: Side
Apex Seal: Lebar 2.0mm, 2-Split Cast Iron
Daya Maksimum: 215ps (158kW) / 7450rpm
Torsi Maksimum: 216Nm / 5500rpm
Versi Terbaru Mazda Evolusi Injeksi “16X”, tipe 8C berevolusi dari “16X”
Mesin rotari 16X diumumkan di Tokyo Motor Show 2009. Dimensi trochoid sudah direview, dan suplai bahan bakar sudah dibuat injeksi langsung. Namun, mobil yang dilengkapi 16X tidak muncul.
Kalau dilihat selama ini, kalau sepertinya berevolusi dari 13B-MSP (RENESIS) menjadi 8C sekaligus, ternyata tidak demikian.
“Mesin rotari generasi berikutnya 16X” yang diluncurkan di Tokyo Motor Show 2007 mungkin merupakan prototipe dari tipe 8C. 16X adalah
Dimensi trochoid yang direvisi
Injeksi langsung Housing sisi aluminium
Motor Fan ilustrasi wartawan yang diwawancarai saat itu
berdimensi trochoid 16X
Rotor 16X di sebelah kiri, rotor 13B-MSP (RENESIS) di sebelah kanan. Perbedaan ukuran jelas.
Pemindahan: 818cc x 2 rotor (1636cc) Nilai-e
dimensi Trochoid (eksentrisitas): 17,5mm Nilai-R (radius pembuatan): 120,0mm Nilai-b (lebar rumah): 75,0mm Nilai-e dan nilai-R sesuai dengan tipe 8C. Anehnya, ia memiliki nilai e dan R yang sama dengan model 13A, yang hanya mengubah dimensi sekali di antara mesin rotari yang tersedia secara komersial.
16X dirancang sebagai mesin putar untuk dikendarai dengan dua rotor, bukan untuk pembangkit tenaga. Namun, sepertinya tipe 8C untuk pembangkit listrik merupakan hasil pengembangan lanjutan dari 16X.
Saya yakin akan ada kesempatan untuk mencoba tipe rotary 8C di Jepang dalam waktu dekat. Saya menantikan untuk melihat bagaimana karakteristik mesin putar yang kompak dan bergetar rendah digunakan.
